Рынок грузоперевозок

Публикации о рынке грузоперевозок

Грузоперевозки скоропортящихся продуктов: особенности, тенденции, перспективы развития

Благополучие и продолжительность жизни граждан во многом зависит от качества потребляемой пищи, основная часть которой приходится на скоропортящиеся продукты. Данный вид грузов составляют продукты, требующие при транспортировке обязательного соблюдения температурного режима, временных рамок при доставке, защиты от негативного воздействия осадков, влажности наружного воздуха. Привлекательный товарный вид, удовлетворительные потребительские свойства могут быть утеряны в результате неправильной перевозки, несоблюдения временных ограничений транспортировки скоропортящихся продуктов.

Для перевозки скоропортящейся продукции применяется водный, автомобильный, железнодорожный и реже воздушный хладотранспорт. Значительная часть скоропортящихся грузов перевозится железнодорожным транспортом, обеспечивающим качественную, регулярную и относительно недорогую транспортировку плодовоовощной, рыбной, молочной, мясной, консервной, масложировой продукции, фруктов, минеральной воды и др. при любых погодных условиях на дальние расстояния.

Наиболее популярным способом доставки скоропортящихся продуктов считается автомобильный хладотранспорт, позволяющий организовать быструю и удобную доставку грузов. Среди преимуществ автотранспорта стоит отметить достаточно высокую оперативность, маневренность, менее жесткие требования к упаковке продуктов в сравнении с др. видами хладотранспорта. Для осуществления межконтинентальных перевозок больших объемов грузов используется морской хладотранспорт, отличающийся высокой провозной способностью и относительно низкими грузовыми тарифами. К недостаткам данного типа транспорта относят достаточно жесткие требования к качеству упаковки, низкую скорость транспортировки.
Для оперативной транспортировки скоропортящихся грузов в отдаленные районы применяется воздушный транспорт. Доставка продуктов авиатранспортом не требует дополнительного охлаждения, поскольку циркуляция наружного холодного воздуха обеспечивает необходимые температурные условия в грузовом помещении. Однако зависимость от неблагоприятных погодных условий и весьма высокие грузовые тарифы создают определенные сложности и снижают надежность грузоперевозок.

При транспортировке скоропортящейся продукции хладотранспорт должен обеспечивать поддержание условий, исключающих возможность вредного микробиологического и физико-химического воздействия. Для достижения максимальной эффективности следует учитывать первоначальное состояние и подготовку продуктов к перевозке, влажность, циркуляцию воздуха в грузовом помещении, длительность транспортировки, способы размещения.
В настоящее время прослеживаются позитивные тенденции по совершенствованию организации доставки скоропортящихся грузов. Так, широко применяются современные изотермические подвижные составы, благоприятствующие созданию оптимальных условий для хранения продуктов, разрабатываются инновационные системы слежения за скоропортящимися грузами, улучшается управление параметрами процесса, создаются новые организационные структуры, оптимизируются сроки доставки, минимизируются убытки. Наиболее перспективным направлением дальнейшего совершенствования грузоперевозок данного вида продукции считается оптимизация управления цепями поставок, которая позволит повысить конкурентоспособность, увеличить прибыль.

Альтернативный подход в грузоперевозках: какие факторы будут влиять на объемы, природу и распространение перевозимых товаров?

Мы должны думать с точки зрения системной оценки сценариев, а не прямолинейных проектирований. Сценарием мы имеем в виду видение будущей формы связанных переменных. Это возможные и вероятные факторы, чье взаимодействие, вместе с “групповыми символами” (факторы с низкой вероятностью, но высоким воздействием), будущая среда и события.

Факторы изменений – факторы или силы, которые сформируют систему транспортировки в будущие годы. Водители включают макрофакторы окружающей среды, которые создают широкий контекст для развития и микрофакторы окружающей среды, которые затрагивают особые элементы системы. Все они взаимодействуют и влияют друг на друга в пределах системы/сценария. Макроэкологические факторы включают глобальный экономический рост, глобальное политическое окружение и технический прогресс. Это основные силы, которые будут влиять на объемы товаров, которые должны быть перемещены.

Основной сценарий: есть мало согласия сегодня среди экспертов по вопросу, что мы могли бы ожидать за следующие несколько лет в любой из этих областей. Но облегчить наше обсуждение, мы могли бы начав с основного случая, структурированного несколькими основными предположениями. Примите в период прогноза умеренный рост в мировой экономике с умеренным ростом в перемещении товаров. Предположим, что не будет никаких политических кризисов такой величины, которая привела бы к разительным переменам в российской политике (например, полная строгая изоляция в портах и границах). Предположим, наконец, что это продолжит быть периодом быстрого и поддающегося трансформации технического прогресса.

Технический прогресс может стать самым влиятельным фактором изменений. Глобальная конкуренция даже в медленной экономике будет стимулировать технический прогресс, так же как будут повышаться цены на топливо и все более и более серьезным будет экологическое регулирование. Технический прогресс затронет каждое звено грузовой цепочки создания стоимости транспортировки – от грузовых судов и развития портов к самолетам, поездам, грузовикам, двигателям и топливу и к тому, что перевозят и куда это прибывает.

Эти основные предположения едва ли бесспорны. Другие сценарии могли бы быть предусмотрены. Например, замедление глобального роста или глобальный спад с возрастающими ценами на топливо или увеличенный глобальный конфликт; или более быстрый рост, который стимулирует технологическое новшество; или повторно формируемая мировая экономика с меньшей международной торговлей и региональные стратегии роста с региональной торговой политикой (Северная Америка, Европа, развивающаяся Азия).

Возможно, самый несовершенный элемент нашего основного сценария – предположение, что не будет никаких глобальных политических кризисов, которые могли бы привести к закрытию границ. (Ясно и очевидно то, что заинтересованные в транспортировках лица должны работать энергично с другими, чтобы гарантировать, что закрытие границы – не единственный ответ, доступный в случае других инцидентов).
Мы должны говорить об этих макроэкономических факторах и начать получать некоторый смысл того, как различные конфигурации этих основных факторов затронут объемы товаров, перемещаемых в мировой и российской системах транспортировки.

Микро-факторы окружающей среды: грузоперевозки будут затронуты не только этими макроэкономическими факторами, но также и огромным количеством “микроэкономических” факторов, которые влияют на конкретные аспекты грузоперевозок. При этом каждый фактор имеет влияние на все остальные.

Особенности перевозки скоропортящихся грузов

Время доставки зависит, в первую очередь, от самого товара, от срока его годности. Один может находиться в пути неделю, а другой утратит свои свойства по прошествии одних суток. Скоропортящейся принято считать продукцию, которая теряет свои потребительские качества без поддержания определённой температуры, вентиляции, охлаждения, обслуживания. В данном перечне большинство свежих продовольственных товаров (рыбные, мясные и субпродукты, а также полуфабрикаты из мяса и рыбы, овощная и фруктовая заморозка, масло и др.), фармацевтические препараты, растения (саженцы, цветочная срезка), некоторые виды стройматериалов. Обороты перевозок скоропортящихся грузов сегодня измеряются миллионами тонно-километров и они постоянно растут.

Правила транспортировки данной категории регламентируются нормативными актами федерального значения, а также международными соглашениями, в соответствии с которыми товар принимается к перевозке только тогда, когда продукция, её тара, упаковка находятся при отправлении в надлежащем состоянии. В зависимости от термической и технологической обработки скоропортящиеся грузы относят к четырём основным категориям:

  • неохлаждённые (транспортируются без термических воздействий);
  • охлаждённые (t° C, не превышающая -6 °C);
  • обычная заморозка (t° C от -5 до -18 °C);
  • продукция, которая подвергалась глубокой заморозке (t° C хранения и перемещения ниже -18 °C).
  • Перевозка скоропортящейся продукции возможна при соблюдении следующих условий:

    Профессиональная логистика. Основная задача логиста – безошибочно (с точностью до минуты!) рассчитать маршрут доставки такого груза. С этой целью специалистам приходится анализировать целый ряд показателей:

  • габариты и специфика перевозимой продукции;
  • выбор транспорта в зависимости от характеристики отправления;
  • сбор данных о трассах в пункт назначения.
  • Благодаря логистике автоперевозки скоропортящихся грузов осуществляются оптимальными маршрутами, что позволяет не только максимально сокращать время в пути, но и снижать затраты на доставку товара, сделав её при этом надёжной и безопасной.

    Учёт объективных факторов, влияющих на качество и скорость перемещения Например, гололёд, плохая видимость, снегопад, прочие сезонные условия, состояние ТС, квалификация водителей и многое другое.

    Использование специального транспорта. Так как условия перевозки напрямую зависят от конкретного товара, требуется их тщательное соблюдение. Чаще всего необходимо поддержание заданной температуры. С этой целью используются не только рефрижераторы, но и изотермы, секционные рефрижераторы, ледники, отапливаемые фургоны, цистерны с термоизолирующими стенками.

    Своевременная подготовка разрешительных документов. Все грузы должны сопровождаться ТТН, а продовольственные товары, подлежащие ветконтролю снабжаться сертификатом. В ряде случаев требуется гигиенический сертификат (если это предусмотрено Законодательством).

    Погрузку продукции этой категории осуществляют в зависимости от способа перевозки, вида груза, тары, типа ТС. Погрузка и выгрузка должны выполняться в условиях, препятствующих воздействию атмосферных осадков и солнечных лучей на груз. Таким образом, доверить эту непростую задачу можно исполнителю, обладающему достаточной квалификацией, значительным опытом работы на рынке.

    Как подобрать автомобиль для предоставления услуг грузоперевозок

    Вопрос самостоятельности и независимости очень актуален на сегодняшний день. С каждым годом количество людей, которые хотят заниматься собственным бизнесом, всё больше и больше растет. Одной из самых актуальных и востребованных отраслей является грузоперевозки. В такой услуге нуждаются не только частные лица, но и небольшие компании и большие предприятия. Если вы хотите организовать собственный бизнеыс по предоставлению подобных услуг, одним из самых важных вопросов является необходимость приобретение транспорта для осуществления деятельности.

    Самый первый вопрос, который нужно задать себе, какую конкретно услугу вы планируете предоставлять и предлагать потенциальным клиентам. Если на сегодняшний день вам не хватает знаний для самостоятельного принятия решения, тогда лучше обратиться за помощью к специалисту.

    В зависимости от тоннажа транспорт делится на:

  • автомобили малой грузоподъемности, чей тоннаж не превышает трех тонн. Как правило, такой транспорт используют для осуществления доставки продуктов питания, строительных материалов, медикаментов и т.д.
  • автомобили средней тоннажности. Грузоподъёмность такого транспорта составляет от трех до десяти тонн. Используются он может в самых различных задачах от междугородних перевозок и заканчивая развозкой строительных материалов в черте города.
  • крупногабаритную технику. Такой транспорт перевозит более десяти тонн. Используют для межобластной и международной доставки на большие расстояния. В целях экономии спомощью такого транспорта можно доставлять разные виды товаров.
  • Если вы уже подобрали вашу специализацию, стоит перейти к подбору параметров автомобиля:

  • важнейший показатель – грузоподъёмность. Для начала ведения бизнеса рекомендуется подбирать транспорт малой тоннажности. С увеличением объёмов вашего предприятия, вы сможете и увеличивать количество единиц техники. Более опытнее бизнесмены используют полуприцепы и тягачи.
  • объём кузова автомобильного транспорта представляет собой не менее важный показатель. Вам следует четко определить для себя, какие максимальные объёмы товаров вы будете перевозить. Всегда учитывайте, что продовольственная и другая продукция бывает весьма габаритной, при невысоком весе.
  • тип кузова транспортного средства. Перед приобретением грузовика, следует оценить, перевозкой каких видов товаров вы будете заниматься чаще всего. У вас есть возможность выбрать: грузовик, тент, рефрижератор, фургон.
  • Обязательно учитывайте те дистанции, которые будет преодолевать транспортное средство. Если ваш автомобиль будет двигаться только в пределах города, тогда можно отдать предпочтение недорогим грузовым автомобилям (на этом можно немало сэкономить), в случае необходимости преодолевать дальние дистанции экономия на стоимости транспортного средства обязательно обернуться дополнительными на ремонт в дороге и вызов эвакуатора, дополнительно к этому, вы, скорее всего, не успеете вовремя доставить товар.

    Не менее важным показателем является расход топлива. Импортные грузовики более экономичны и при прохождении больших дистанций экономия может быть в пределах 10-30 процентов.

    Как правильно разместить груз в кузове

    Перед компанией, занимающейся грузоперевозками, стоит основная задача – доставить груз в пункт назначения точно в срок и в неповрежденном состоянии. Препятствиями для нормальной деятельности транспортных компаний можно назвать неблагоприятные погодные условия, дорожные происшествия, аварии, длительные простои на таможне. Все эти причины, так или иначе, относят к рискам повреждения груза. Однако не меньшую опасность представляет и неправильное размещение груза в кузове авто.

    Основы рационального размещения груза

    На сегодняшний день существует ряд правил, позволяющих избежать перегруженности транспорта и порчи груза. Итак, при наполнении кузова учитывают:

  • грузоподъемность транспортного средства (не стоит превышать нормативы по массе загружаемого товара);
  • объем погружаемых вещей;
  • наличие и вид упаковки;
  • физико-технические особенности груза;
  • длительность транспортировки.
  • Схема укладки груза

    Размещение груза начинают с погрузки самых тяжелых предметов. Поверх них должны располагаться более легкие и хрупкие товары (к примеру, металлические конструкции заносят в автомобиль первыми, затем уже стеклянные). Далее, нужно расположить груз так, чтобы удобно было делать его разгрузку (то есть учитывается маршрут доставки). Этот пункт особенно важен, если предполагается развозить партию товара по нескольким точкам. Тогда самый ранний груз должен находиться около заднего борта.

    При погрузке имеет большое значение и равномерность распределения груза в кузове. Во избежание раскачивания, заносов авто в пути и ухудшения его управляемости в целом, необходимо избегать перегруза в какой-либо одной части фургона. Это касается и передней, и задней части автомобиля, и пространства между бортами.

    Применение крепежных ремней, стяжек, тросов, цепей, скоб оправдано при транспортировке любых грузов, особенно, крупногабаритной техники, мебели, строительных материалов (если они перевозятся в поддонах). Груз, упакованный в коробки, нужно крепить поярусно: обычно начинают с переднего борта, постепенно двигаясь в сторону заднего борта. Также, для закрепления труб, тяжелых рулонов, при их перевозке, широко используют специальные углы и распорки. Надежная фиксация позволит предотвратить опрокидывание груза, его перекатывание, скольжение по кузову. Любой длинномерный груз укладывают по принципу пирамиды: длинные – внизу, короткие – наверху.

    Если объектом перевозки является дорогостоящий и ценный груз, то, безусловно, он должен перемещаться с помощью специальных транспортных средств. Для того, чтобы обеспечить его сохранность, процесс загрузки, разгрузки и перевозки доверяют опытному экспедитору.

    Способы погрузки

    Существует 2 способа загрузки и разгрузки товара: ручной и паллетный. Первый широко используется при работе с витринами, мебелью, электроникой. Он позволяет максимально загрузить имеющееся полезное пространство в кузове, однако имеет ряд недостатков, в том числе низкую производительность погрузки. Паллетный – более прогрессивный способ. Его приветствуют для погрузки коробок с различными бумагами, книгами, одеждой.

    Технологии эффективности в грузоперевозках, обеспечивающие возможность сохранения здорового климата

    Технологии, приведенные ниже, уменьшают эмиссию парниковых газов, уменьшая расход топлива – таким образом экономя значительные средства для операторов на рынке грузоперевозок, а также создают возможность создания здорового климата, которая будет обеспечиваться путем улучшения топливной экономичности в транспортной сфере.

    Существует пять основных физических технологий эффективности и два решения для ИКТ, увеличивающих топливную экономичность грузовиков Физические технологии: улучшение аэродинамики, антипростойные устройствами, трансмиссия 6×2, одиночные широко-профильные шины и продвинутый круиз-контроль. Решениями для ИКТ, самыми применимыми к и легко применимыми автопарками, являются сокращение холостых рейсов и внедрение GPS-оптимизации маршрута. Кроме указанных физической и ИКТ модернизации, существуют сотни других технологий и вариантов, многие из которых также уменьшают потребление топлива и предлагают относительно короткие периоды окупаемости.

    Агрессивное внедрение только пяти типов физических технологий эффективности позволило бы грузовикам уменьшать свои выбросы парниковых газов максимум более, чем на 404 миллиона тонн CO2 за следующие десять лет. Если бизнес будет продолжаться как обычно, то ежегодные выбросы парниковых газов увеличатся на 29% к 2021 году. Самые низкие показатели принятия для одних только этих пяти технологий позволяют сохранить те же самые уровни роста в транспортном секторе, но только с 25%-ым увеличением выбросов газов, эквивалентным снижению на 67 миллионов тонн выбросов CO2, в то время как агрессивные темпы принятия таких технологий позволят ежегодной эмиссии парниковых газов в грузоперевозках расти только на 2%.

    Некоторые из этих технологий вполне приемлемы и рентабельны для принятия их в грузоперевозках, увеличивая потенциал дорожного грузового сектора при уменьшении его выбросов парниковых газов. В дополнение к пяти типам физических технологий, приведенных здесь, грузовые автопарки могут применять диапазон решений для ИКТ с пользой для уменьшения выбросов. Если бы на грузовиках применили бы всего два таких решения, устраняя холостые рейсы и оптимизируя их маршруты по GPS, то сектор избежал бы дополнительных 185 миллионов тонн CO2 за следующие десять лет. Эти информационно-куммуникационные решения подходят не только для большегрузных дальнемагистральных машин, но и могут увеличить эффективность при уменьшении эмиссию для всех флотов выбросов от грузовиков различного применения и тоннажности.

    У этих семи технологий есть потенциал для предотвращения в общей сложности 624 миллиона тонн выбросов парниковых газов к 2021 в одних только США. Их агрессивное применение предполагает уменьшение ежегодных выбросов от эксплуатации дальнемагистральных грузовиков на 10% ниже текущих уровней, даже в то время как сектор обладает 2%-ыми ежегодными темпами роста.

    Сберегательный потенциал технологий эффективности таков, что один только рынок обеспечивает достаточный стимул для их принятия, хотя благоприятный регулирующий климат будет положительно этому способствовать.

    Рассматриваемые технологии были выбраны на основе их периодов окупаемости, потенциалах улучшения эффективности и относительной простоте внедрения, а рынок предлагает несметное число доказанных технологий эффективности при широком разнообразии продавцов.
    По всему миру общий объем потребляемой энергии в наземных перевозках (включая железнодорожные) в странах ОЭСР оставался стабильным в период с 2000 по 2010 гг., но в странах, не входящих в ОЭСР, увеличился расход энергоресурсов на 25% за этот же период. Рост наземных грузоперевозок в страны ОЭСР по-прежнему будут основным источником роста выбросов парниковых газов в течение следующих нескольких десятилетий. Поэтому особенно необходимо достижение сокращения выбросов путем принятия топливных экономичных технологий, а также устранение рыночных барьеров, препятствующих их принятию, в свете глобального роста.

    Эволюция грузоперевозок и урбанизация

    Урбанизация и городское развитие происходят в соответствии с развитием городских транспортных систем, особенно с точки зрения их качества и эффективности. Исторически движения в городах имели тенденцию быть ограниченными, что сделало средние и большие расстояния по городу довольно неэффективными и отнимающими много времени.

    Много современных городов унаследовали городскую форму, созданную при таких обстоятельствах, даже при том, что они больше не преобладают. Плотные городские застройки многих европейских, японских и китайских городов, например, позволяют жителям делать до двух третей всех поездок на велосипеде, при этом внутригородские грузоперевозки несколько затруднены. С другой стороны, рассеянные городские формы большинства австралийских, канадских и американских городов, которые были недавно построены, поощряют «автомобильную зависимость» и связаны с высоким уровнем мобильности, а внутригородские грузоперевозки осуществлять проще. Много главных городов, в том числе и портовые города с морской доступностью, играющей устойчивую роль не только для экономической устойчивости, но также и в городской пространственной структуре с портом, являются важными узлами. Терминалы аэропортов также играют растущую роль в городской пространственной структуре, поскольку их можно рассматривать как города в городах. Развитие транспортировки вообще привело к изменениям в городских формах. Чем более радикальны изменения в транспортной технологии, тем больше изменений в городском устройстве.

    Во многих городах центральный деловой район (ЦДР), когда-то бывший основным пунктом назначения, обслуживаемым общественным транспортом, был изменен новым производством, торговлей и практиками управления. В большинстве случаев многие производства переместились в пригород.
    Торговые сети и офисы также урбанизируются, вызывая изменения в городской инфраструктуре. Много важных транспортных терминалов, в том числе портовые сооружения и сортировочные станции, появились в пригородных областях следуя новым требованиям в современном грузовом распределении, привнесенном частично контейнеризацией. Городская пространственная структура перешла от центрального к мультицентральному характеру, подразумевая новые формы городского развития и новые связи с региональными и глобальными экономическими процессами.
    Шоссе и кольцевые дороги, которые выходили из городов, способствовали развитию пригорода и появлению важных «подцентров», которые конкурируют с центральным деловым районом по привлекательности экономической деятельности. У различных частей города разная динамика в зависимости от их пространственной структуры.

    Иногда, особенно когда новые современные городские дорожные инфраструктуры уже построены, последующие изменения в городской структуре могут быть существенными. Два процесса оказали существенное влияние на современные городские образования:

  • Рассеянный городской девелопмент был доминирующим в Северной Америке начиная с конца Второй мировой войны, где земля была в изобилии, а затраты на грузоперевозки были низкими. При таких обстоятельствах не удивительно, что есть сильная связь между плотностью городского населения и автомобильным использованием.
  • Децентрализация активности, приведшая к двум противоположным эффектам. Во-первых, время коммутации осталось относительно устойчивым по продолжительности. Во-вторых, коммутация все более и более имеет тенденцию быть более длительной и делается при помощи автомобиля, а не общественного транспорта. Большая часть транзита и дорожных систем были развиты, чтобы облегчить передвижение из пригорода в город, а не от пригорода к пригороду. В результате пригородные шоссе часто так же переполняются, как и городские шоссе, что несколько затрудняет как внутригородские грузоперевозки, так и пригородные.
  • Различные транспортные технологии, однако, связаны с различными скоростями передвижения, в том числе возможностями осуществления грузоперевозок. В результате города, которые полагаются прежде всего не на автотранспорт, отличаются от автозависимых городов. Транспортные технологии таким образом играют очень важную роль в определении городской инфраструктуры и пространственных закономерностей различных видов деятельности. Однако эволюция городской инфраструктуры, подразумевает, что текущая пространственная структура, очевидно, имеет отпечаток прошлых событий, но эти события были прочно связаны с местными условиями, которые, в свою очередь, связаны с настройкой, физическими ограничениями и инвестициями в инфраструктуру.

    Специфика внутригородских грузоперевозок

    Количество городской земли, задействованной в грузоперевозках, часто коррелируется с уровнем мобильности. В предавтомобильную эру приблизительно 10% городской земли были использованы для транспортировки. Как мобильность людей и увеличение грузопотоков возрастала доля городских территорий, использованных транспортом и инфраструктурами, поддерживающими его. Большие изменения в пространственном образе внутригородских перевозок наблюдаются между различными городами так же, как и между различными частями города, такими как центральные и периферийные области. Главные компоненты пространственного образа городской транспортной системы:

  • Пешеходные зоны. Относится общая площадь места, отведенных для ходьбы. Это пространство часто делится с дорогами, поскольку тротуары могут использовать от 10% до 20% проезжей части дороги. В центральных областях пешеходные зоны имеют тенденцию использовать большую долю проезжей части, а в некоторых случаях целые области резервируются для пешеходов. Однако, в моторизованном контексте, большинство пешеходных зон предназначены для того, чтобы обслужить доступ людей к транспорту, такому как припаркованные автомобили.
  • Дороги и стоянки. Относится общее пространство, отведенное для дорожного транспорта, у которого есть два состояния деятельности: перемещение или парковка. В моторизованном городе в среднем 30% поверхности предназначены дорогам, в то время как еще 20% требуются для парковки во дворе. Это подразумевает для каждого автомобиля приблизительно 2 внутридворовых и 2 внедворовых (уличных) места парковки.
  • Области для езды на велосипеде. В неорганизованной форме, езда на велосипеде просто балансирует между пешеходном и дорожным пространствами. Однако много попыток были предприняты, чтобысоздать пространства определенно для велосипедов в городских территориях с зарезервированными переулками и автостоянкой. Нидерланды, например, были особенно активными в этой сфере относительно специальных частей городской транспортной системы для езды на велосипеде; 27% общей площади дорог считаются территориями для езды на велосипеде.
  • Системы транзита. Много систем транзита, таких как автобусы и трамваи, делят дорожное пространство с автомобилями, которое часто ослабляет их соответствующую эффективность. Попытки смягчить скопление привели к созданию дорожных переулков, зарезервированных для автобусов или на постоянной или на временной (в течение часа пик) основе. У других транспортных систем, таких как метро, есть свои собственные инфраструктуры и, следовательно, свои собственные права проезда.
  • Транспортные терминалы. Относится пространство, отведенное для терминалов, таких как порты, аэропорты, станции транзита, сортировочные станции и центры распределения. Глобализация увеличила мобильность людей и грузоперевозок как в относительном, так и в абсолютном выражении, а следовательно и количество городского пространства, требуемого поддерживать такую активность. Много главных терминалов расположены в периферийных областях городов, которые являются единственными местоположениями, где доступно достаточное количество земли.
  • Пространственная важность каждого способа транспортировки изменяется согласно многим факторам, из которых плотность является самым важным. И потом – у каждого способа транспортировки есть уникальные эксплуатационные и пространственные характеристики. Значительная площадь городского пространства должна быть выделена для размещения автомобиля, особенно когда он не двигается, что в целом экономически и социально бесполезно.

    В больших городских агломерациях парковки на улице в областях средней плотности и выше заняты в течение всего дня, что, безусловно, не может не влиять на скорость и качество внутригородских грузоперевозок.

    Тенденции на рынке грузоперевозок

    Tendentsii na rynke gruzoperevozok Постепенно расширяется ассортимент предоставляемых услуг. Если раньше можно было заказать доставку только на склад или в другое место, то сегодня клиентам предложены грузоперевозки “от двери до двери”. Читать далее

    Урбанизация

    Урбанизация – процесс перехода от сельского к преимущественно городскому обществу. Статистически, урбанизация отражает увеличивающуюся пропорцию населения, живущего в поселениях, определенных как городские, прежде всего благодаря миграции из села в город. Уровень урбанизации – это процент общей численности населения, живущей в малых и больших городах, в то время как темп урбанизации – это темп, отражающий прирост городского населения. Читать далее